*近低空交通領(lǐng)域出了個(gè)重磅信號(hào)——這項(xiàng)過(guò)去多在地方試點(diǎn)探索的產(chǎn)業(yè)，終于被抬升到國(guó)家交通戰(zhàn)略層面。對(duì)一直在輕量化、高強(qiáng)度材料賽道深耕的復(fù)合材料企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不僅是政策風(fēng)口，更像是打開(kāi)了一扇通往“空天地�！绷Ⅲw交通的新大門(mén)。

中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)作為行業(yè)里的“老大哥”，一直幫企業(yè)盯緊前沿資訊和技術(shù)規(guī)范，這次國(guó)家層面的政策突破，他們也*時(shí)間點(diǎn)出關(guān)鍵：這是復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)和低空經(jīng)濟(jì)共振的*機(jī)會(huì)。

一、政策破局：從“地方試水”到“國(guó)家布局”

2024年9月12日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)申報(bào)方向指引（2025年）》里，藏著一個(gè)關(guān)鍵變化——“促進(jìn)低空交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展”*被列入16個(gè)核心申報(bào)領(lǐng)域，還細(xì)化出52個(gè)具體推進(jìn)方向。這可不是簡(jiǎn)單的政策提及，而是給低空交通畫(huà)了條清晰的“進(jìn)階路線(xiàn)”：

首先是應(yīng)用場(chǎng)景落地，明確了城市空中交通（UAM）、應(yīng)急救援、物流配送等12類(lèi)重點(diǎn)方向，還要求試點(diǎn)地區(qū)3年內(nèi)拿出可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)；其次是規(guī)劃層面，*次要求省級(jí)交通部門(mén)牽頭做低空交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，把空域資源、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展串起來(lái)統(tǒng)籌；*后是監(jiān)管破題，搞“行業(yè)+地方”的聯(lián)合監(jiān)管模式，還要建跨部門(mén)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，以前卡脖子的適航認(rèn)證、空域管理難題，終于有了頂層設(shè)計(jì)的解決方案。

這一步邁出去，意味著低空交通不再是“小范圍嘗試”，而是要融入國(guó)家立體交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)材料供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，需求端的確定性一下子就上來(lái)了。

二、產(chǎn)業(yè)共振：復(fù)合材料為什么是“關(guān)鍵玩家”

低空交通裝備對(duì)材料的要求有多高？拿eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）舉例，它的復(fù)合材料用量占比能到60%-70%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)航空器30%的水平——畢竟要輕量化減能耗，還要扛住高空腐蝕、沖擊，普通金屬材料根本扛不住。政策紅利一釋放，復(fù)合材料企業(yè)其實(shí)有三條明確的切入路徑：

*條路：啃下“卡脖子”材料技術(shù)

高端纖維是基礎(chǔ)，比如T1100級(jí)碳纖維、芳綸纖維，這些是飛行器主承力結(jié)構(gòu)的“骨架”。像中復(fù)神鷹現(xiàn)在已經(jīng)能做到T1100的千噸級(jí)量產(chǎn)，成本比進(jìn)口的低了40%，直接打破國(guó)外壟斷；預(yù)浸料技術(shù)也得跟上，光威復(fù)材搞出的3分鐘快速固化預(yù)浸料，已經(jīng)用在億航智能EH216-S的機(jī)身上，大大縮短了制造周期；還有功能化改性，上海杰事杰的石墨烯改性碳纖維，導(dǎo)電性能提了300%，能滿(mǎn)足電磁屏蔽、隱身這些特殊需求。

第二條路：用工藝升級(jí)提效率

現(xiàn)在低空裝備需求增長(zhǎng)快，靠傳統(tǒng)手工肯定跟不上。自動(dòng)化鋪放是個(gè)方向，中航高科引進(jìn)的德國(guó)DST自動(dòng)鋪絲機(jī)，把材料利用率從65%提到85%，大型構(gòu)件能一次成型；3D打印也派上用場(chǎng)，鉑力特給峰飛航空做的鈦合金3D打印支架，重量直接減了60%；還有數(shù)字化仿真，安世亞太專(zhuān)門(mén)搞了個(gè)低空飛行器仿真平臺(tái)，能把適航認(rèn)證時(shí)間砍一半，幫企業(yè)省了不少試錯(cuò)成本。

第三條路：搭生態(tài)才能走得遠(yuǎn)

單靠一家企業(yè)很難吃透整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，所以得搞協(xié)同。比如中簡(jiǎn)科技和沃飛長(zhǎng)空一起建了“先進(jìn)復(fù)合材料聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，主機(jī)廠(chǎng)需要什么材料，實(shí)驗(yàn)室就定向研發(fā)；標(biāo)準(zhǔn)制定也很關(guān)鍵，恒神股份牽頭搞了3項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)里掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)；還有供應(yīng)鏈金融，光威復(fù)材和平安租賃合作搞“材料+設(shè)備”融資方案，幫下游客戶(hù)緩解資金壓力，自己的訂單也漲了200%，算是雙贏。

三、2030年千億市場(chǎng)：三個(gè)增長(zhǎng)極要盯緊

賽迪顧問(wèn)給了個(gè)樂(lè)觀預(yù)判：到2030年，我國(guó)低空交通市場(chǎng)規(guī)模能到1.5萬(wàn)億元，其中復(fù)合材料相關(guān)產(chǎn)值大概率突破1000億元。具體看，有三個(gè)領(lǐng)域的需求會(huì)*先爆發(fā)：

城市空中交通（UAM）

預(yù)計(jì)到2027年，國(guó)內(nèi)eVTOL保有量能超5000架，光碳纖維需求就有1.2萬(wàn)噸/年。企業(yè)可以重點(diǎn)盯三個(gè)方向：一是整機(jī)結(jié)構(gòu)件，給億航智能、沃蘭特這些整機(jī)廠(chǎng)供機(jī)身、機(jī)翼；二是動(dòng)力系統(tǒng)，做電機(jī)殼體、螺旋槳的輕量化組件，替代金屬；三是內(nèi)飾，研發(fā)阻燃、降噪的蜂窩夾芯材料，提升乘坐體驗(yàn)。

物流無(wú)人機(jī)

順豐、京東這些企業(yè)計(jì)劃2025年前部署10萬(wàn)架物流無(wú)人機(jī)，這類(lèi)裝備對(duì)材料的要求是“低成本、高頻次”。貨箱用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）就很合適，成本比碳纖維低60%；包裝材料得往綠色靠，可降解生物基復(fù)合材料是趨勢(shì)；還有地面設(shè)施，無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)、充電樁用SMC模壓復(fù)合材料，又耐用又輕。

應(yīng)急救援體系

政策要求2025年前實(shí)現(xiàn)“30分鐘應(yīng)急響應(yīng)圈”全覆蓋，特種材料需求會(huì)漲。比如防火材料，得過(guò)FAR25.853阻燃認(rèn)證，酚醛樹(shù)脂基復(fù)合材料是主流；抗沖擊結(jié)構(gòu)要用芳綸蜂窩夾芯材料，提升直升機(jī)抗墜毀能力；還有軍民融合的需求，雷達(dá)吸波材料能滿(mǎn)足隱身要求。

四、企業(yè)怎么抓機(jī)會(huì)？得有“三維競(jìng)爭(zhēng)力”

面對(duì)這么大的市場(chǎng)，復(fù)合材料企業(yè)不能只盯著技術(shù)，得從“技術(shù)+資本+生態(tài)”三個(gè)維度一起發(fā)力：

技術(shù)上，要建“材料-設(shè)計(jì)-制造”的一體化研發(fā)體系，別只盯著傳統(tǒng)復(fù)合材料，熱塑性復(fù)合材料、納米增強(qiáng)這些前沿技術(shù)得提前布局；資本上，靠自己慢慢做太慢，并購(gòu)、戰(zhàn)略投資是捷徑，就像中材科技收購(gòu)中復(fù)連眾，把風(fēng)電葉片的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和航空復(fù)合材料業(yè)務(wù)打通，協(xié)同效應(yīng)一下子就出來(lái)了；生態(tài)上，單打獨(dú)斗不行，得加入低空交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，和空域管理、通信導(dǎo)航的企業(yè)一起建數(shù)字孿生平臺(tái)，從材料供應(yīng)端到裝備應(yīng)用端，把整個(gè)鏈條的價(jià)值做透。

說(shuō)到底，低空交通的崛起不只是改寫(xiě)了航空業(yè)的老格局，更給復(fù)合材料企業(yè)找了條“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”�，F(xiàn)在政策托底、技術(shù)成熟、資本也在往這個(gè)賽道涌，誰(shuí)能先把技術(shù)迭代到位、把生態(tài)搭好，誰(shuí)就能在這場(chǎng)立體交通的變革里占住先機(jī)，甚至可能在行業(yè)里寫(xiě)出新的增長(zhǎng)故事。

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