9月25日，當?shù)貢r間周四，路透社報道稱，全球*大汽車零部件供應商——博世宣布，將在其移動出行部門（Mobility）裁員1.3萬人。

博世董事會成員、勞資事務總監(jiān)Stefan Grosch表示：“我們必須緊急著手提升出行業(yè)務板塊的競爭力，并持續(xù)進行結(jié)構(gòu)性的成本削減。這對我們來說非常痛苦，但遺憾的是已經(jīng)別無選擇�！�

此次裁員計劃是在2024年公布的裁員方案之外追加的。也就是說，加上2024年已公布的9000人裁員計劃(其中4500人已完成離職手續(xù))，博世累計裁員規(guī)模將達2.2萬人。

博世人事董事斯特凡・格羅施此前在接受《斯圖加特報》采訪時表示，公司必須節(jié)省25億歐元（現(xiàn)匯率約合209.57億元人民幣），而要實現(xiàn)這一目標只能依靠大幅裁員。這一計劃的規(guī)模，遠遠超過博世去年在德國宣布9000人規(guī)模大裁員。

博世在2024年已經(jīng)削減了全球*大業(yè)務板塊的11600個崗位，其中德國占4500個，員工總數(shù)減少至23萬人。移動出行部門是博世當時*大的業(yè)務，占集團903億歐元（現(xiàn)匯率約合7569.53億元人民幣）營收的近三分之二。博世除汽車零部件外，還生產(chǎn)家電、電動工具以及工業(yè)和樓宇技術(shù)。

管理層強調(diào)，裁員是實現(xiàn)目標的*途徑，否則汽車業(yè)務很難達到7%的利潤率。2024年，該部門的利潤率僅為3.8%。博世表示，作為基金會性質(zhì)的企業(yè)，必須維持足夠的利潤率來保證長期的財務獨立，但近年來很少能達成預期。

市場環(huán)境也未能提供太多支撐。博世預計今年的營收僅會小幅增長2%，達到約570億歐元，而2024年則出現(xiàn)了小幅下滑。

截至2024年底，博世全球員工總數(shù)約41.79萬人，其中逾20萬人在移動出行業(yè)務部門工作。

博世坦言，裁員與業(yè)務重組的背后是移動出行業(yè)務每年約25億歐元(約合29億美元)的成本缺口。公司將這一缺口歸因于市場環(huán)境緊張、競爭加劇，以及新技術(shù)在市場滲透方面遇到困難。

該公司此前也表示，在需求疲軟、貿(mào)易壁壘加劇的艱難環(huán)境下，公司將在“殘酷的市場競爭中為每一分錢而戰(zhàn)”。

為了降低成本，博世計劃利用AI技術(shù)提升生產(chǎn)效率，重點應用在智能制造環(huán)節(jié)以及供應鏈優(yōu)化上。

自2023年底以來，博世公司已在全球陸續(xù)推出多個裁員項目，其中大量集中在德國的汽車零部件業(yè)務。數(shù)據(jù)顯示，2024年底博世全球員工總數(shù)為41.79萬人，較前一年減少1.15萬人；其中德國員工人數(shù)下降4400人，至12.98萬人，降幅約3.3%。

今年年初，博世表示，到2032年底，該公司在全球范圍內(nèi)可能會削減超過1.2萬個崗位，其中德國將減少約7000個崗位。

汽車電動化、智能化的沖擊

博世首席執(zhí)行官斯特凡·哈圖表示，由于市場環(huán)境嚴峻，公司將在多個工廠裁員。首席執(zhí)行官Stefan Hartung在接受采訪時表示，“博世無法避免進一步裁員”，主要原因包括全球汽車市場低迷、來自中國的競爭加劇以及消費者信心不足。此外，汽車行業(yè)正處于從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的過程中，這一變革也將導致大量傳統(tǒng)崗位流失。

博世計劃通過自然減員（如員工退休）減少一部分影響，但這一方式并不能完全抵消崗位縮減的沖擊。Hartung坦言，盡管裁員是不得已的選擇，但公司必須順應行業(yè)趨勢，確保長期競爭力。

內(nèi)燃機向電動汽車的轉(zhuǎn)型是此次裁員的關(guān)鍵原因之一。博世長期以來是全球燃油車零部件供應的龍頭企業(yè)，但汽車行業(yè)正逐步向電動化轉(zhuǎn)型，導致對傳統(tǒng)燃油發(fā)動機零部件的需求減少，進而影響公司業(yè)務。

在智能化領(lǐng)域，汽車與智能交通是博世*大的營收支柱，占據(jù)了集團營收的60%，但近年來在這一領(lǐng)域利潤率卻是墊底的。在燃油車時代，博世憑借汽車動力總成、底盤等核心技術(shù)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有強大的話語權(quán)，但隨著車企愈發(fā)重視“軟件定義汽車”，甚至越過傳統(tǒng)Tier 1，與自動駕駛軟件公司、更上游的芯片玩家如英偉達、高通等結(jié)成聯(lián)盟，博世的行業(yè)角色也出現(xiàn)微妙變化——傳統(tǒng)Tier 1的優(yōu)勢正在被削弱，不僅面臨國產(chǎn)替代的威脅，也要應對車企加強自研的趨勢。

值得注意的是，相較于電池、軟件、半導體等新興部件供應商，以博世、采埃孚等為代表的傳統(tǒng)部件供應商，盈利能力也顯著不足。

相關(guān)新聞